Calculadora de Peso Cubado (Correios e Transportadoras, Peso Faturado)

O que a ferramenta calcula

A calculadora responde a pergunta que todo setor de expedicao, comercial e compras acaba fazendo: como calcular peso cubado e quanto de frete voce paga por ar. Ela trabalha com o volume que voce vai despachar, seja uma caixa unica, seja um palete, e cobre os dois sistemas de unidade, imperial e metrico, no mesmo seletor. Voce informa as tres dimensoes e o peso real uma vez, escolhe a transportadora principal (que fixa o fator de cubagem do resultado em destaque) e, se quiser, digita um fator personalizado, porque o numero exato depende do contrato. A ferramenta entao monta uma tabela com todos os fatores lado a lado, o diferencial da pagina: em vez de esconder um unico numero fixo como as calculadoras de transportadora unica, ela mostra o peso cubado, o peso faturado e o ar de cada fator ao mesmo tempo, para voce comparar antes de fechar o envio.

O resultado traz, em destaque, o peso faturado do fator principal, que e o maior valor entre o peso real e o peso cubado, arredondado para cima. Logo abaixo vem a tabela de todos os fatores, o peso cobrado alem do real (o ar que voce paga) e, o coracao da pagina, o volume maximo de caixa antes do recargo cubado comecar. Esse volume alvo e o peso real vezes o fator: abaixo dele a caixa e cobrada pelo peso real, acima dele passa a ser cobrada pelo volume. Se voce preencher a tarifa por peso, a ferramenta ainda calcula o custo extra do ar. O botao de arredondamento liga e desliga a regra da transportadora de subir cada dimensao e o peso para o inteiro seguinte, que mudou recentemente e deixou muitas calculadoras antigas erradas. Tudo acontece no seu navegador, sem enviar nada a servidor nenhum, e voce pode baixar um PDF, exportar um CSV ou compartilhar o resultado.

Como funciona: a formula, os fatores, o arredondamento e a reducao da caixa

O calculo comeca pela geometria. O peso cubado e o volume da caixa dividido por um fator de cubagem: peso cubado = (comprimento x largura x altura) / fator. O volume e simplesmente as tres dimensoes multiplicadas, em polegadas cubicas no imperial ou em centimetros cubicos no metrico. O fator de cubagem e um numero que a transportadora define para converter volume em peso equivalente, e ele muda conforme o transportador e o modal. Quanto menor o fator, maior o peso cubado que sai da mesma caixa, ou seja, maior o frete. Em ASCII simples: peso cubado = (C x L x A) / fator; peso faturado = maior(peso real, peso cubado), arredondado para cima.

O peso faturado e sempre o maior valor entre o peso real e o peso cubado. Essa convencao do maior dos dois e usada por FedEx, UPS, USPS, DHL, Correios e pela IATA: a transportadora cobra pelo que lhe custa mais, o peso ou o espaco. Sobre esse maior valor entra o arredondamento. Pela regra atual das transportadoras (2025 a 2026), voce arredonda cada dimensao para a unidade inteira seguinte antes de dividir, e depois arredonda o peso faturado para a libra ou o quilo inteiro seguinte. FedEx e UPS sobem as dimensoes, e os Correios e os couriers seguem a mesma logica de arredondar para cima. O botao de arredondamento na ferramenta liga e desliga essa regra para voce ver o efeito, porque em caixas de borda ela muda a faixa faturada.

Os fatores por sistema de unidade sao diferentes e nao se misturam. No imperial (in, lb): 139 e o fator diario da FedEx e da UPS, da DHL e dos Correios dos EUA (USPS) desde 12 de julho de 2026; 166 e o fator do balcao e do varejo da UPS, dos servicos economicos e do USPS antes de julho de 2026. No metrico (cm, kg): 6000 e o fator aereo, da IATA e dos Correios do Brasil; 5000 e o do express internacional (DHL, FedEx, UPS); 4000 e o de servicos nacionais mais agressivos; e o frete rodoviario no Brasil usa 300 kg por metro cubico, o mesmo que um fator de 3333. Trocar de unidade troca o conjunto inteiro de fatores: nao se mantem o 139 no metrico. A ponte entre os sistemas e cm3/kg = in3/lb x 36,127, por isso o 139 conversa com o 5000 e o 166 conversa com o 6000. Um campo de fator personalizado existe porque o numero exato depende do contrato de cada transportadora.

A parte de engenharia de embalagem, que e onde esta ferramenta se separa de um cotador de frete, e a reducao da caixa. O maior volume de caixa antes de o peso cubado ultrapassar o peso real e o peso real vezes o fator. Abaixo desse volume alvo voce e cobrado pelo peso real; acima dele, pelo volume. Reduzir a caixa ate esse alvo elimina o recargo cubado por completo, e uma caixa menor tambem gasta menos papelao. E o ponto em que o peso cubado encontra o projeto da caixa: dimensionar a caixa para o produto, e nao despachar ar.

Cinco exemplos resolvidos de peso cubado

Exemplo 1: caixa leve e volumosa, o exemplo padrao

Uma caixa de 18 x 14 x 12 in, ou seja, 3.024 in3 de volume, com 5 lb de peso real, no fator express 139. O peso cubado e 3.024 dividido por 139, cerca de 21,76, que arredonda para um peso faturado de 22 lb. Como o peso real e so 5 lb, voce esta pagando por 17 lb de ar. Se a transportadora usasse o fator de varejo 166, o peso cubado cairia e o faturado ficaria em 19 lb. O volume maximo antes do recargo cubado e 5 vezes 139, ou seja, 695 in3: abaixo disso a caixa seria cobrada pelas 5 lb reais. A licao e a base de tudo: uma caixa leve e volumosa e cobrada por volume, e trocar o fator muda a conta, entao vale comparar antes de despachar.

Exemplo 2: metrico, todos os fatores lado a lado

Uma caixa de 45 x 35 x 30 cm, ou 47.250 cm3, com 3 kg de peso real. O peso faturado muda conforme o fator: 8 kg no 6000 (aereo e Correios), 10 kg no 5000 (express internacional, 7 kg de ar), 12 kg no 4000 (nacional) e 15 kg no rodoviario a 300 kg por metro cubico. A mesma caixa, o mesmo peso real, e o frete faturado quase dobra do fator 6000 ao rodoviario. A licao e direta: quanto menor o fator, maior o peso cubado e maior o frete, por isso vale comparar todos os fatores antes de escolher o transportador e o modal. A tabela da ferramenta coloca os quatro lado a lado justamente para essa decisao.

Exemplo 3: caixa densa, o peso real vence

Uma caixa de 12 x 10 x 8 in, ou 960 in3, com 30 lb de peso real, no fator 139. O peso cubado e 960 dividido por 139, cerca de 6,91, muito abaixo das 30 lb reais. Como o peso faturado e o maior dos dois, ele fica nas 30 lb reais, e nao ha recargo de ar nenhum. A licao mostra o outro lado da moeda: o peso cubado so morde caixas leves e volumosas. Uma caixa densa, pesada para o seu tamanho, e cobrada pelo peso real, e para ela nao adianta reduzir dimensoes na esperanca de baixar o frete, porque o peso ja manda.

Exemplo 4: encomenda pequena nos Correios

Uma caixa de 40 x 30 x 20 cm, ou 24.000 cm3, com 4 kg de peso real, no fator 6000. O peso cubado e 24.000 dividido por 6000, exatamente 4,00 kg. Como esse valor esta abaixo de cerca de 10 kg, entra a regra dos Correios: abaixo desse patamar, os Correios cobram o peso real, e nao o cubado. Ou seja, mesmo com o cubado batendo os 4 kg, o frete sai pelas 4 kg reais. A licao e essencial para quem despacha no Brasil pelos Correios: abaixo de cerca de 10 kg de peso cubado, a cubagem nao se aplica e voce paga o peso real. Acima disso, o cubado passa a valer, e a comparacao com as transportadoras privadas muda.

Exemplo 5: o custo do ar e a reducao da caixa

Volte a caixa padrao, com 17 lb de ar no fator 139. A uma tarifa de R$2 por libra, essas 17 lb de ar custam R$34 a mais em cada envio, so por despachar espaco vazio. O volume alvo de 695 in3 mostra a saida: reduzir a caixa para cerca de um cubo de 8,8 in de lado, ou baixar uma das dimensoes ate chegar nesse volume, remove o recargo por completo, e a caixa volta a ser cobrada pelas 5 lb reais. A licao fecha o ciclo: reduza a caixa para parar de pagar por ar, que e exatamente onde esta ferramenta encontra a calculadora de medidas de caixa RSC, onde uma chapa menor tambem corta o custo de papelao.

Tres dicas de especialista para o peso cubado

Voce e cobrado pelo maior dos dois, entao vigie o fator

O peso faturado e sempre o maior valor entre o peso real e o peso cubado, e um fator menor significa um peso cubado maior e, portanto, um frete maior. O fator depende do transportador e do contrato: 139 contra 166 no imperial; 4000, 5000 ou 6000 no metrico; 300 kg por metro cubico no rodoviario brasileiro. Nao confie em um unico numero fixo de calculadora antiga. Compare os fatores lado a lado, como a tabela da ferramenta faz, e confirme o seu proprio contrato com a transportadora, porque a diferenca entre um fator e outro pode dobrar o frete da mesma caixa sem que nada mude no que voce despacha.

Reduza a caixa ao peso, nao ao produto

A caixa pode ter ate o peso real vezes o fator em volume antes de o recargo cubado comecar. Projete a caixa em direcao a esse volume alvo em vez de encher o embrulho de ar. No exemplo padrao, o alvo e 695 in3, um cubo de cerca de 8,8 in: qualquer caixa menor que isso volta a ser cobrada pelas 5 lb reais. Esse e o elo direto com o projeto da caixa, porque uma chapa menor tambem corta o custo de papelao. Menos ar no volume significa menos frete e menos material ao mesmo tempo, um ganho duplo que so aparece quando voce dimensiona a caixa para o produto de verdade.

Confira as regras atuais, elas mudaram

O USPS passou para o fator 139 e para a regra de arredondar cada dimensao para cima em 12 de julho de 2026, e FedEx e UPS tambem sobem as dimensoes antes de dividir. Uma caixa que antes era cobrada pelo peso real pode agora ser cobrada pelo cubado por causa dessa mudanca, e muitas calculadoras antigas ainda usam o fator 166 e ignoram o arredondamento, entao entregam um numero errado. Arredonde do mesmo jeito que a transportadora arredonda e refaca a conta das caixas de borda, aquelas em que o peso cubado fica perto do peso real, porque sao elas que mudam de faixa com a regra nova.

O que e peso cubado e por que ele existe

O peso cubado, tambem chamado de peso volumetrico, e um peso equivalente que a transportadora calcula a partir do volume da caixa em vez do peso real. Ele existe porque o espaco no caminhao, no aviao ou no galpao de triagem e um recurso finito, tanto quanto a capacidade de peso do veiculo. Uma caixa grande e leve, cheia de travesseiros ou de plastico bolha, ocupa um lugar que a transportadora poderia ter vendido a uma carga densa e pesada. Se ela cobrasse so pelo peso, perderia dinheiro em todo envio volumoso e leve. Cobrar pelo peso cubado corrige isso: a caixa passa a pagar pelo espaco que consome, e o embarcador ganha o incentivo de reduzir o volume.

Na pratica, todo transportador de encomendas e de carga aplica essa logica. FedEx, UPS, DHL, os Correios e as transportadoras rodoviarias comparam o peso real com o peso cubado e faturam o maior. A diferenca entre eles esta no fator de cubagem, o divisor que converte volume em peso. Entender que voce paga pelo maior dos dois muda a forma de embalar: nao basta olhar a balanca, e preciso olhar tambem o volume, porque a caixa pode estar leve e ainda assim cara. E aqui que a engenharia de embalagem entra, porque o embarcador controla o tamanho da caixa, e o tamanho da caixa controla o peso cubado.

Os fatores de cubagem por transportadora e regiao

O fator de cubagem e o coracao da conta, e ele varia por transportador, por servico e por regiao. No sistema imperial, usado nos Estados Unidos com polegadas e libras, o fator 139 e o padrao diario da FedEx e da UPS, e tambem o da DHL. O USPS passou a usar 139 em 12 de julho de 2026; antes dessa data usava 166, que ainda vale para varios servicos economicos e para o balcao e o varejo da UPS. Um fator maior, como o 166, gera um peso cubado menor, ou seja, um frete mais baixo para a mesma caixa; um fator menor, como o 139, gera um peso cubado maior e um frete mais alto.

No sistema metrico, usado no Brasil e na maior parte do mundo com centimetros e quilos, os fatores sao outros. O 6000 e o fator aereo classico, definido pela IATA, e e tambem o fator dos Correios no Brasil. O 5000 e o padrao do express internacional, usado por DHL, FedEx e UPS nas encomendas globais. O 4000 aparece em servicos nacionais mais agressivos, que cobram mais pelo volume. E o frete rodoviario brasileiro trabalha com 300 kg por metro cubico, uma forma diferente de expressar a mesma ideia: 300 kg por metro cubico equivale a um fator de cubagem de 3333, o que torna o rodoviario o mais caro por volume entre todos. A ponte entre os dois sistemas e a constante 36,127, porque cm3/kg = in3/lb x 36,127, e por isso o 139 do imperial corresponde ao 5000 do metrico e o 166 corresponde ao 6000. Quando voce troca de unidade na ferramenta, o conjunto inteiro de fatores troca junto, para nao misturar um fator imperial com dimensoes metricas.

O peso faturado e o arredondamento

O peso faturado e o numero que de fato entra na conta do frete, e ele nasce de duas etapas. A primeira e a comparacao: peso faturado e o maior valor entre o peso real, o que a balanca marca, e o peso cubado, o que sai do volume dividido pelo fator. A transportadora sempre cobra pelo maior, porque e o que representa o custo real de mover aquela caixa, seja pelo peso, seja pelo espaco. A segunda etapa e o arredondamento, e e nela que muita gente erra a conta. Pela regra atual, voce nao divide as dimensoes cruas: arredonda cada uma para a unidade inteira seguinte primeiro, depois multiplica e divide, e por fim arredonda o peso faturado para a libra ou o quilo inteiro seguinte.

Esse arredondamento duplo, das dimensoes e do peso final, faz diferenca nas caixas de borda. Uma caixa que, sem arredondar, daria 21,2 lb de cubado pode virar 22 lb faturadas depois de subir as dimensoes e o resultado. FedEx e UPS arredondam as dimensoes para cima, e o USPS adotou a mesma pratica junto com o fator 139 em 12 de julho de 2026. A ferramenta traz um botao que liga e desliga o arredondamento para voce ver exatamente quanto ele acrescenta. Deixe ligado para reproduzir a fatura da transportadora, e desligue apenas se quiser enxergar o peso cubado bruto por curiosidade tecnica. Em caixas grandes e leves, o arredondamento costuma acrescentar de meia a uma unidade inteira ao faturado.

A mudanca do USPS em 2026 e por que as calculadoras antigas erram

Em 12 de julho de 2026, o USPS fez duas mudancas que quebraram boa parte das calculadoras de peso cubado que circulam na internet. A primeira foi trocar o fator de 166 para 139, o que aumenta o peso cubado de qualquer caixa grande e leve, porque um fator menor divide por menos e entrega mais peso. A segunda foi adotar a regra de arredondar cada dimensao para cima antes de dividir, do mesmo jeito que a FedEx e a UPS ja faziam. Juntas, as duas mudancas fizeram muitas caixas que antes eram cobradas pelo peso real passarem a ser cobradas pelo cubado.

O problema e que a maioria das calculadoras online ainda usa o fator 166 e ignora o arredondamento, entao devolvem um peso cubado menor do que a transportadora vai cobrar de fato. Quem confia nesses numeros subdimensiona o frete e leva um susto na fatura. Esta calculadora usa o 139 atual como padrao imperial, mantem o 166 na tabela para comparar, e aplica o arredondamento das transportadoras por padrao. Se voce despacha pelos Estados Unidos, refaca a conta das suas caixas de borda com o fator 139 e o arredondamento ligado, porque o que era cobrado pelo peso real ate meados de 2026 pode agora cair na faixa do cubado.

A regra dos 10 kg dos Correios

Para quem despacha no Brasil pelos Correios, existe uma regra que muda a conta e que a ferramenta destaca de proposito: a cubagem so se aplica acima de cerca de 10 kg de peso cubado. Abaixo desse patamar, os Correios cobram o peso real, mesmo que o peso cubado calculado seja maior. E uma protecao para as encomendas pequenas e leves, que sao a maioria do comercio eletronico brasileiro. Uma caixa de 40 x 30 x 20 cm com 4 kg reais tem peso cubado de 4,00 kg no fator 6000, mas como esta bem abaixo dos 10 kg, o frete sai pelas 4 kg reais, sem recargo de cubagem nenhum.

Essa regra tem consequencias praticas na hora de comparar transportadoras. Uma encomenda leve e volumosa que ficaria cara em uma transportadora privada, que cubata desde o primeiro quilo, pode sair mais barata pelos Correios justamente porque abaixo de 10 kg de cubado eles ignoram a cubagem. Acima desse limite, os Correios passam a cubar no fator 6000, o mesmo do aereo, e a vantagem some. Por isso vale rodar a caixa na ferramenta com o fator 6000 e olhar se o peso cubado fica abaixo ou acima de 10 kg: abaixo, os Correios costumam ganhar em caixa leve e volumosa; acima, a comparacao volta a depender do fator de cada transportador. A ferramenta sinaliza quando o cubado cruza esse limite para voce nao errar a escolha.

A reducao da caixa e o volume maximo

O numero mais util desta pagina para quem projeta embalagem nao e o peso faturado, e sim o volume maximo antes do recargo cubado. Ele responde a pergunta certa: ate que tamanho a minha caixa pode crescer sem comecar a pagar por ar? A resposta e simples, o volume alvo e o peso real vezes o fator. No exemplo padrao, 5 lb vezes 139 dao 695 in3: qualquer caixa com volume igual ou menor que 695 in3 e cobrada pelas 5 lb reais, e qualquer caixa maior passa a ser cobrada pelo volume. Esse alvo transforma o peso cubado de um recargo que voce sofre em um limite de projeto que voce controla.

Na pratica, voce projeta a caixa em direcao a esse volume. Um alvo de 695 in3 equivale a um cubo de cerca de 8,8 in de lado, ou a qualquer combinacao de dimensoes que multiplique ate esse valor, por exemplo baixar uma altura folgada. Reduzir a caixa ate o alvo elimina o recargo por completo e, de quebra, corta o consumo de papelao, porque uma chapa menor pesa menos e custa menos. E o ponto em que o peso cubado encontra o projeto da caixa RSC: depois de descobrir o volume alvo aqui, voce dimensiona a chapa exata na calculadora de medidas de caixa RSC, e fecha as duas pontas, frete e material, com a mesma decisao de reduzir a caixa.

Metrico contra imperial e a ponte entre os fatores

A calculadora trabalha nos dois sistemas de unidade, e entender a ponte entre eles evita erros comuns. No imperial, o volume sai em polegadas cubicas e o peso em libras, com fatores 139 e 166. No metrico, o volume sai em centimetros cubicos e o peso em quilos, com fatores 4000, 5000 e 6000, mais o rodoviario a 300 kg por metro cubico. Os fatores nao sao intercambiaveis entre os sistemas: um fator imperial dividindo um volume metrico da um numero sem sentido. Por isso, quando voce troca de unidade na ferramenta, o conjunto inteiro de fatores troca junto, e o 139 nunca aparece no modo metrico.

A constante que liga os dois mundos e 36,127, porque um cm3 por kg equivale a um in3 por lb multiplicado por 36,127. Fazendo a conta, o fator 139 do imperial corresponde ao 5000 do metrico, e o 166 corresponde ao 6000. Ou seja, o express internacional a 5000 no metrico e o mesmo rigor que o 139 no imperial, e o aereo e os Correios a 6000 equivalem ao varejo a 166 do imperial. Saber dessa correspondencia ajuda a comparar cotacoes que chegam em unidades diferentes: se um fornecedor dos EUA cita 139 e um transportador brasileiro cita 6000, eles nao estao cobrando o mesmo rigor de cubagem, e a ferramenta deixa isso visivel ao colocar todos os fatores na mesma tabela.

O custo do ar e o impacto no frete

O peso cubado deixa de ser abstrato quando voce coloca dinheiro na conta. O custo extra do ar e o peso faturado menos o peso real, multiplicado pela tarifa por unidade de peso. No exemplo padrao, sao 17 lb de ar a R$2 por libra, ou seja, R$34 a mais em cada envio, so por despachar espaco vazio dentro da caixa. Multiplicado pelo volume de envios de um mes, esse ar vira um numero grande, e e ele que justifica investir em caixas do tamanho certo, em enchimento sob demanda ou em uma linha de embalagem que ajusta a altura da caixa ao conteudo.

A ferramenta calcula esse custo extra quando voce preenche a tarifa por peso, e o resultado costuma surpreender. Uma diferenca de alguns reais por envio parece pequena isolada, mas em escala ela paga rapidamente qualquer mudanca de embalagem que reduza o volume. O caminho e sempre o mesmo: descubra quanto de ar voce paga, veja o volume alvo que elimina o recargo, e decida se vale reduzir a caixa, trocar o transportador por um de fator maior ou renegociar o fator no contrato. O custo do ar transforma a discussao de embalagem, que costuma ser sobre proteger o produto, em uma discussao tambem sobre frete, que e onde o dinheiro do peso cubado realmente aparece.

Como esta calculadora se compara aos cotadores de transportadora

A maioria das calculadoras de peso cubado que voce encontra e um isca de captacao de uma unica transportadora: ela usa o fator daquela empresa, esconde os demais e serve para te empurrar o servico dela. Esta ferramenta e neutra, nao pertence a nenhuma transportadora, e essa e a vantagem. Em vez de um numero fixo, ela mostra a tabela com todos os fatores lado a lado, o 139 e o 166 no imperial, o 4000, o 5000 e o 6000 mais o rodoviario no metrico, para voce comparar antes de escolher. E ela inclui o fator 139 atual do USPS, de julho de 2026, que muitas calculadoras ainda nao atualizaram.

O enquadramento tambem e diferente. Um cotador de frete quer que voce aceite o peso cubado como um fato e pague. Esta calculadora enquadra o peso cubado como um problema de engenharia de embalagem: o volume alvo que elimina o recargo, a reducao da caixa que corta frete e material ao mesmo tempo, e a comparacao entre fatores que muda a escolha do transportador. Voce sai da ferramenta nao so com o peso faturado, mas com um plano para baixa-lo, seja reduzindo a caixa, seja escolhendo o transportador de fator mais favoravel, seja confirmando um fator melhor no contrato.

Normas e referencias

A convencao de faturar pelo maior valor entre o peso real e o peso cubado e um padrao do setor de transporte, adotado por FedEx, UPS, USPS, DHL, Correios e pela IATA, a associacao internacional de transporte aereo. Os fatores metricos 5000 e 6000 sao os padroes da IATA e do express internacional para carga aerea, e o 6000 e o que os Correios do Brasil aplicam. No frete rodoviario brasileiro, a referencia de cubagem e 300 kg por metro cubico, definida em pratica de mercado e equivalente a um fator de 3333. A regra dos Correios de so cubar acima de cerca de 10 kg e uma politica da propria empresa para encomendas leves, e deve ser confirmada nas condicoes vigentes do servico que voce usa.

Dois pontos de bom senso fecham o uso responsavel da ferramenta. Primeiro, o fator de cubagem exato depende do contrato: os numeros aqui (139, 166, 4000, 5000, 6000 e 300 kg por metro cubico) sao os padroes de mercado, mas a sua transportadora pode ter negociado um fator diferente, entao use o campo de fator personalizado com o numero do seu contrato para qualquer coisa que va para cotacao. Segundo, as regras de arredondamento e os fatores mudam, como mostrou a virada do USPS em 12 de julho de 2026, entao confirme o fator e a regra vigentes com a transportadora antes de fechar um envio grande. Depois de dimensionar o peso cubado, reduza a propria caixa e projete a chapa exata na calculadora de medidas de caixa RSC, porque uma caixa menor derruba o peso cubado e o custo de papelao na mesma decisao.

Perguntas frequentes sobre peso cubado e frete

Fontes, aviso legal e transparencia editorial

As formulas usadas aqui seguem a convencao classica do peso cubado no transporte: o peso cubado como o volume da caixa (comprimento vezes largura vezes altura) dividido por um fator de cubagem; o peso faturado como o maior valor entre o peso real e o peso cubado, arredondado para cima; e o volume maximo antes do recargo como o peso real vezes o fator. Os fatores de referencia sao 139 e 166 no imperial (FedEx, UPS, DHL, e USPS a partir de 12 de julho de 2026 no 139, com o 166 no varejo e nos servicos economicos) e 4000, 5000 e 6000 no metrico (6000 aereo, IATA e Correios; 5000 express internacional; 4000 nacional agressivo), alem de 300 kg por metro cubico no rodoviario brasileiro, equivalente a um fator de 3333. A ponte entre sistemas e cm3/kg = in3/lb x 36,127, de modo que o 139 corresponde ao 5000 e o 166 ao 6000. A convencao do maior dos dois e usada por FedEx, UPS, USPS, DHL, Correios e IATA. Esta calculadora e este guia sao criados e revisados pela equipe da OpsCalculators; veja a nossa Politica Editorial para saber como cada ferramenta e pesquisada, construida e testada.

Os resultados sao estimativas precisas para projeto e educacao, nao um substituto de uma cotacao oficial da transportadora. O frete real depende do fator de cubagem do seu contrato (que pode diferir dos padroes de mercado), da regra de arredondamento vigente, da tabela de tarifas, de sobretaxas e do servico escolhido. Valide o fator e as regras com a sua transportadora antes de fechar um envio grande, e lembre da regra dos Correios de so cubar acima de cerca de 10 kg de peso cubado, que muda a comparacao para encomendas leves. Depois de dimensionar o peso cubado, reduza a propria caixa e projete a chapa exata na calculadora de medidas de caixa RSC, porque uma caixa menor derruba o peso cubado e o custo de papelao na mesma decisao. Veja o nosso Aviso Legal completo. OpsCalculators.com e operado por MAFHH INTERNATIONAL LTD. Os seus dados sao processados no seu navegador e nunca sao armazenados; veja a nossa Politica de Privacidade.